معنا و مفهوم مسلح سازی راه ماشین آلات سنگین

نحوه مسلح سازی راه ماشین آلات سنگین

مسلح سازی راه ماشین آلات سنگین یکی از کارهای گروه آرین خاک ایرانیان است. مهندسی بزرگراه نوعی انضباط مهندسی از مهندسی عمران است که شامل برنامه ریزی ، طراحی ، ساخت ، بهره برداری و نگهداری از جاده ها ، پل ها و تونل ها برای اطمینان از حمل و نقل ایمن و موثر مردم و کالاها است. مهندسی بزرگراه در نیمه دوم قرن بیستم پس از جنگ جهانی دوم برجسته و مشخص شد.

استانداردهای مهندسی بزرگراه به طور مداوم در حال بهبود است. مهندسان بزرگراه باید جریان ترافیک آتی ، طراحی تقاطع ها / تعویض بزرگراه ها ، تراز هندسی و طراحی ، مواد و طرح های سنگفرش بزرگراه ، طراحی سازه ای از ضخامت روسازی و نگهداری روسازی و مسلح سازی راه ماشین آلات سنگین را در نظر بگیرند. روش مسلح سازی راه ماشین آلات سنگین یکی از بهترین روش های برای تقویت جاده است.  

 

مسلح سازی راه ماشین آلات سنگین
مسلح سازی راه ماشین آلات سنگین

طراحی منعطف پیاده رو و مسلح سازی راه ماشین آلات سنگین

یک روسازی انعطاف پذیر ، و  مسلح سازی راه ماشین آلات سنگین آسفالت یا جاده آسفالته معمولاً از سه یا چهار لایه تشکیل شده است. برای یک روسازی چهار لایه انعطاف پذیر ، یک دوره سطح ، مسیر پایه و یک مسیر فرعی نیز وجود دارد که بیش از یک زیر خاک فشرده ساخته شده است. در هنگام ساخت یک روسازی سه لایه انعطاف پذیر ، از لایه زیربنا استفاده نمی شود و مسیر پایه مستقیماً در زیرسطحی طبیعی قرار می گیرد.

یک لایه سطح روسازی انعطاف پذیر از آسفالت مخلوط داغ (HMA) ساخته شده است. مصالح غیر پایدار و مسلح سازی راه ماشین آلات سنگین به طور معمول برای دوره پایه استفاده می شوند. با این حال ، دوره پایه نیز می تواند با آسفالت ، قیر فوم ، بازیافت سنگفرش سیمان پرتلند یا یک عامل تثبیت کننده دیگر تثبیت شود. این زیر پایه معمولاً از مواد ساخته می شود ، در حالی که قسمت بالای زیرگذر اغلب با سیمان یا آهک تثبیت می شود. مسلح سازی راه ماشین آلات سنگین یکی از اصولی ترین کارها است.

با روسازی انعطاف پذیر و مسلح سازی راه ماشین آلات سنگین ، بیشترین استرس در سطح رخ می دهد و با افزایش عمق روکش ، استرس کاهش می یابد. بنابراین ، بالاترین کیفیت مواد برای سطح مورد نیاز است ، در حالی که با افزایش عمق روسازی می توان از مواد با کیفیت پایین نیز استفاده کرد. اصطلاح انعطاف پذیر به دلیل توانایی آسفالت در خم شدن و تغییر شکل کمی استفاده می شود ، سپس با استفاده از هر بار ترافیکی و بارگیری به حالت اولیه خود بازگردید. این تغییر شکلهای کوچک ممکن است دائمی شود ، که می تواند در طول زمان طولانی منجر به پوسیدگی در مسیر چرخ شود.

عمر سرویس یک روسازی انعطاف پذیر و مسلح سازی راه ماشین آلات سنگین به طور معمول در محدوده 20 تا 30 سال طراحی شده است. ضخامت های موردنیاز هر لایه از یک روسازی انعطاف پذیر بسته به مواد مورد استفاده ، بزرگی ، تعداد تکرار بارهای ترافیکی ، شرایط محیطی و طول عمر مطلوب روسازی به میزان زیادی متفاوت است. عواملی نظیر اینها در طی مراحل طراحی مورد توجه قرار می گیرند تا آسفالت ماندگاری برای عمر طراحی شده و بدون ناراحتی بیش از حد ادامه یابد.

مسلح سازی راه ماشین آلات سنگین معمولاً در ساخت فرودگاهها و بزرگراههای اصلی مانند سیستم های بزرگراه بین شهری مورد استفاده قرار می گیرند
مسلح سازی راه ماشین آلات سنگین معمولاً در ساخت فرودگاهها و بزرگراههای اصلی مانند سیستم های بزرگراه بین شهری مورد استفاده قرار می گیرند.

طراحی جاده سفت و محکم و مسلح سازی راه ماشین آلات سنگین

پیاده روهای سفت و سخت و مسلح سازی راه ماشین آلات سنگین معمولاً در ساخت فرودگاهها و بزرگراههای اصلی مانند سیستم های بزرگراه بین شهری مورد استفاده قرار می گیرند. علاوه بر این ، آنها معمولاً به عنوان صفحات سنگین کف صنعتی ، سنگ فرش های بندر و حیاط بندر ، و پارک های سنگین یا آسفالت ترمینال خدمت می کنند.

مانند آسفالت های انعطاف پذیر ، پیاده روهای بزرگراه سفت و سخت به عنوان سازه های ماندگار و آب و هوای طولانی طراحی شده اند تا بتوانند در ترافیک پر سرعت روز مدرن خدمت کنند آنها با ارائه سطوح سواری با کیفیت بالا برای مسافرت در وسایل نقلیه ایمن ، آنها به عنوان لایه های ساختاری برای توزیع بارهای چرخ وسایل نقلیه به گونه ای عمل می کنند که فشارهای ناشی از انتقال به خاک زیر آب از مقادیر قابل قبولی برخوردار باشد.

بتن سیمان پرتلند (PCC) رایج ترین ماده ای است که در ساخت تخته های سنگ فرش سفت و سخت مورد استفاده قرار می گیرد. دلیل محبوبیت آن به دلیل در دسترس بودن و اقتصادی بودن آن است. پیاده روهای سفت و سخت و مسلح سازی راه ماشین آلات سنگین باید برای تحمل بارهای ترافیکی که مکرر تکرار می شوند ، طراحی شوند. طول عمر معمول طراحی شده یک روسازی صلب بین 30 تا 40 سال است و تقریباً دو برابر طولانی از یک روسازی انعطاف پذیر است.

مسلح سازی راه ماشین آلات سنگین برای انجام کارهای عمرانی مهم است.
مسلح سازی راه ماشین آلات سنگین برای انجام کارهای عمرانی مهم است.

مسلح سازی راه ماشین آلات سنگین و خرابی جاده ها

یکی از مهمترین طراحی های مورد استفاده در سنگفرش های سفت و سخت ، کاهش نارسایی به دلیل فشارهای مکرر در ترافیک است. خرابی در بین جاده های اصلی معمول است زیرا یک بزرگراه معمولی میلیون ها چرخ عبور را در طول زندگی خود تجربه می کند. علاوه بر معیارهای طراحی مانند بار ترافیکی ، تنش های کششی ناشی از انرژی حرارتی نیز باید مورد توجه قرار گیرد.

همزمان با پیشرفت طرح پیاده رو ، بسیاری از مهندسان بزرگراه ها خاطرنشان کردند که فشارهای ناشی از حرارتی در روسازی های سفت و سخت می توانند به همان اندازه شدید که توسط بارهای چرخ تحمیل می شود. با توجه به مقاومت کششی نسبتاً کم بتن ، تنش‌های حرارتی برای ملاحظات طراحی آسفالتهای سفت و سخت و مسلح سازی راه ماشین آلات سنگین بسیار مهم هستند.

پیاده روهای سفت و سخت به طور کلی در سه لایه ساخته می شوند – یک زیر بنا آماده ، پایه یا زیر پایه و یک دال بتونی. صفحات بتونی مطابق با انتخابی طراحی شده از ابعاد نقشه برای پانل های دال ساخته شده است ، که مستقیماً بر شدت تنش های حرارتی که در داخل پیاده رو رخ می دهد تأثیر می گذارد. علاوه بر پانل های دال ، تقویت کننده دما باید برای کنترل رفتار ترک خوردگی در دال طراحی شود. فاصله مشترک با ابعاد صفحه دال تعیین می شود.

مسلح سازی راه ماشین آلات سنگین زمان بر است
مسلح سازی راه ماشین آلات سنگین زمان بر است.

سه نوع اصلی از روسازی های بتونی که معمولاً مورد استفاده قرار می گیرند ، روکش بتونی ساده (JPCP) ، روکش بتونی مسلح (JRCP) ، و روکش های بتونی به طور مداوم (CRCP) است.  روکش های بتونی به طور مداوم JPCP ها با اتصالات انقباضی ساخته شده اند که ترک های طبیعی روسازی را هدایت می کنند. این پیاده روها از هیچگونه فولادی تقویتی استفاده نمی کنند.